全线桥墩的首次“牵手” 新建合武高铁湖北段首跨现浇梁浇筑完成

逐浪新闻记者：苏潇

通讯员：晁一坤 张惟乔 刘沣颍 刘师

抢抓黄金期，大干正当时。10月23日21时16分，随着泵车将最后一车混凝土泵入模板，位于武汉市东西湖区的黄花涝府河特大桥813-814号墩现浇简支梁浇筑完成，这是新建合武高铁湖北段全线完成的首跨现浇梁，实现了全线桥墩的首次“牵手”。

黄花涝府河特大桥由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理，中铁大桥局承建，全长29.391公里，本次施工的813-814号墩高约17.85米，现浇梁设计为双线简支梁，梁体长32.6米，宽12.6米，高3米，采用支架法现浇施工，混凝土设计强度为C50，方量达到278.8立方米，重约731.8吨。

黄花涝府河特大桥标尾与沪渝蓉高铁武宜段相接，其中800-819号墩线路与沪渝蓉高铁武宜段联络线并行，存在大量邻近作业，最小间距不足1米。由于施工周期不同，目前武宜段联络线施工已完成简支梁施工，导致黄花涝府河特大桥标尾段施工空间狭小，可谓是“见缝插针”。中铁大桥局新建合武高铁湖北段项目部工程部副部长王文勇 介绍，此次施工的813-814号墩现浇梁与其最小距离仅有3.1米左右，施工难度极大。“尤其支架基础设计时，既有武宜联络线对地基沉降变形非常敏感，必须要尽可能利用我们施工桩基础的竖向刚度，在有限的空间里优化结构设计。”

除了作业空间狭小，施工现场还面临桥位处软弱地层的难题。现场技术负责人李晨晨介绍，为了确保施工安全，现浇梁体支架整体采用斜腿撑上安装大桥一号贝雷梁的施工方案，并严格按工艺进行预压，同时，采用定型钢模板施工，保证了混凝土的质量，增加结构安全性。此次现浇梁的成功浇筑为后续施工总结了经验，奠定了坚实的基础。

据悉，新建合武高铁湖北段建成后，长江中游和长三角之间将新增一条快速通道，对于完善沿江高铁通道、构建沿江综合交通运输体系、促进区域协调发展具有十分重要的意义，旅客从武汉出发，1个半小时可到合肥，3小时可到上海，出行将更加便捷。